借助封閉流體(液體或氣體)傳遞和控制能量(力和速度)的一種傳動方式,統稱為流體傳動。一般說來,使用液體時,稱為“液壓傳動”使用氣體、特別是空氣時,稱為“氣動”。在本文中,流體傳動和液壓傳動這兩個名稱用作同義詞。液壓傳動是一種能量傳遞的手段, 就如同皮帶、齒輪、鏈條、連桿或凸輪等機械傳動一樣,也如同電動機和發電機系統、電磁線圈和發電機系統等電氣傳動一樣。典型的液壓傳動系統接收如電動機或內燃機等回轉形式的機械能,并把它轉化為液壓能(在一定壓力下流動流體),最后,又將液壓能轉變為回轉或直線運動的機械能。

1.2液壓傳動簡史

液壓傳動是工程上一門比較新的技術人類文明的開始,就需要有動力傳遞和控制的機械。阿基米德( Archimedes)發明了螺桿泵,但還不能把他稱為液壓傳動的奠基者。而生活在亞歷山大同時代的希羅(Hero),也許可看成是液壓傳動、至少是氣動之父。因為,他發明了用熱空氣開閉教堂門的裝置。利奧那多·達·芬奇( Leonardo da Vinci)(公元1425-1519)提出了許多與液壓傳動直接相關的概念,包括水壓機的想法。象單擺定律一樣,流體靜力平衡的概念是由伽利略(1564-1642)提出的。但正是巴斯葛,于1618年揭示了流體靜力學問題的奧秘而一舉成名(被許多人譽為真正的液壓傳動之父)。他實際上發展了這個理論并提出了水壓機的構造。

工業革命(公元1750—1875)時期,機械旋壓機讓位于約瑟夫·布拉瑪( Joseph Bra-mah)的水壓機。1813年,他在海德公園,在約克郡公爵面前作了連根拔起一棵大樹的表演,顯示了液壓的威力和用途。原先設計用于蒸汽機上的控制閥加上蓄能器和具有較好密封的泵基本上得到了應用。這些都有助于加速液壓傳動在許多方面的發展。

依照瓦爾特·恩斯特( Walter Ernst)的看法(2),液壓傳動在1925年已經成為公認的一門工業了。這時,不僅油已經成為主要的液壓傳動介質(取代水),而且還提出了(由Mc Millan和 Ernst)較完備的液壓傳動機械過濾器已經為液壓傳動系統所采用,密封處的泄漏也降低到了容許的水平。 今天,液壓傳動正在得到發展,與其說是由于“新”定律的發現或革命性的元件和系統的 發明,不如說是由于新的、更精尖的技術的發展與實踐。第二次世界大戰后開始的技術革命, 其特征如下：

·通過數學模型和模擬對元件及系統進行設計和制訂技術規范。

·通過國際標準來確定和驗證元件及系統機能的完善性。

·元件及系統的耐久性經受越來越嚴格的速度、壓力、溫度的工作條件。

·液壓傳動裝置的噪聲、泄漏、安全等應滿足社會生態環境的制約。

·提高液壓傳動與其他控制、傳動學科(微型計算機,以及機械、電氣等)相結合的吸引力。

表征技術革命的這些特征,只有在元件和系統都能獲得原始設計的可靠性和壽命時才能完成,而污染控制對達到這些目標來說是頭等重要的。系統是否合格的關鍵在于能否評定出液壓傳動系統或潤滑系統的油液中所含的降低壽命的顆粒濃度。

1.8工業應用

液壓傳動幾乎應用于那些可動的機械必須有效、安全和經濟地實行控制和驅動的每個現代工業部門之中式只要選用合適的元件并以恰的方式將元件組合起來,液壓傳動在工業上的應用將繼續迅速地增加。液壓傳動系統的應用特別普及在如不領域:1.笨重的機械設備或裝置2、機器或所在環境不適合采用電驅動和控制的場合；3、可靠性和大功率要求特別嚴格的場合。

在包裝業液壓傳動為其的各種作業提供了獨特和有效的手段。例如:瓶裝工業,采用液壓傳動系統能最有效地完定位充料、壓蓋、打商標、檢查裝箱、包扎等一系列操作。列各種包裝工藝設備液壓傳動能夠而且確實在其中發揮了重要作用:分配機、折機膠粘機在卷機計量機打包機、捆帶機、束線機、貼標簽機、封裝機、包裝機沖孔機篩料機涂料機送料機、打孔機、角板機、刻印機、輸送機、升降機、成型機、繞線機分送器、編碼機、清洗和布料機、薄板加工機分配合成器、拉伸機及收口機等。

航空工業已在飛行控制和地面支持設備都采用了流體動力飛機上的普遍應用包括制動系統氣流層控制起落架收放、檢修門和彈艙開閉控制、飛行姿態控制以及噴氣發動機控制等。在地面支持設備上應用液壓傳動的有各種裝卸車搬運車、升降機進出隧道和搬運貨物及執行必要任務的機械裝置等橡制造工業有無數的裝置應用液壓傳動系統機床方面應用液壓控制的主要是:自動車床、主軸鉆床、自動壓床、成形機、仿形機、研磨機、彎管機、分度機、滾齒機、座標鏜床、雙面銑床、鍵槽銑床、磨削成型刀夾具機、拉床、螺紋機床、砂輪修整器、顎式剪床和沖床等式在機械裝配線上,液壓傳動系統用于傳送零件分度和定位控制機械操作的順序檢查和除廢品件整理及儲存零件、調撥和傳送后裝配用的零件。桿件、薄片和件的造,以及擠壓、鑄造、鍛造和模壓等都為液壓傳動提供無窮無盡的應用場所。在許多情況下,環境本身就不容許使用任何其他形式的動力傳遞和控制系統。

土木工程和農業工程上使用的多數機械都具有某種形式的液壓傳動系統。建筑設備普遍采用液壓傳動,并且在機械的控制上為利用各種液壓元件和回路提供了很多機會。例如:運載工具的液壓驅動、自動挖掘機的往復操作、移動式起重機抗傾翻的安全輔助裝置等。農業機械是液壓傳動應用的其中一個最有希望的域。這個領域已經引起相當重視的機械有:播種機、收獲機、果實抖落機、坡地聯合收刈機、自動犁、壓捆機、堆垛機、耕耘機、送料機、馬鈴薯收獲機、飼料輸送及產物提升運送機械等心。

其他許多工業也不斷地發現液壓傳動系統的應用。常見的一些新的、有趣的應用有如下的機械或設備。

·自動采礦機挖掘機和輸送機印

·油田裝油自動系統計量和自動封閉。

·帶狀織物心膠卷或磁帶的校直漲緊和反卷裝置。

·郵件自動處理機會點。

·自動化學處理裝置。

1.4原理和術語

除固有的基本原理和有關的術語外,液壓傳動與其他形式的動力傳遞沒有什么差別。功率的傳遞無論是通過機械的皮帶傳動電力傳輸線或油路在動力的輸入和輸出之間,系統都必須是連續的。因為功率是能量傳遞率,或者是在施加某一作用力下的速度,所以,液壓傳動系統只要作功率傳遞則必定同時生力和速度。

液壓力是每單位面積上的作用力(P=F/A),而流量則是液流流速與通流面積的乘積Q=因此在任何給定時間里,管路中所傳遞的液壓功率簡單表示為乘積Q·P于是在液壓傳動系統中壓力作為推動力而流量則代表一個物體生的實際運動在任何封閉容器里的液體處于靜止狀態時液體內的壓力處處相等。由于液體的抗壓縮性作用在系統的任一處使一定量液體流動的任何動力都會產生油液壓力或流量,或兩者都同時上升液壓傳動系統的這個特征(斯定律使得其動力可以不降低地通過直管、管往北或往3以及垂直于容器壁作出傳遞表征這種現象的一個結果是液壓杠桿,它在現代機械中已經成為一種有力的因素,液壓傳動系統的功率損失方式上就如同電力輸送線或任何其他傳動的功率損失一樣。

因為液壓傳動功率為Q,所以,當流量為常數時的任壓力損失就代表了功率的損失同樣壓力為常數時的任何流量損失也就代表功率的損失。因為要推動液體流過管道也就可能造成壓力損失流動受阻愈多,壓力損失也就愈大。通過密封隙縫開啟的溢流閥以及系統的其他很多部位都會有流量損失。系統中有功率損失的任何部位都代表發熱源和能量散失區,即浪費能量的地方的體器。

1.5系統元件

一個液壓傳動系統,簡單來說是由某種推動液體的油泵、充滿液體并傳送推力的管路、接收推力并轉化成某種運動的油嗎達組成然而,現代液壓系統通常需要如圖所示的各種件構成。

1.油箱—為液體和系統的容積變化設置達。

2.油泵—把機械能轉化成液壓能。

3.閥類—為液壓能的應用作定向和控制。

4.油馬達類—將系統液壓能轉化成回轉或直線運動的機械能。

5.液體狀態調器—維持液體的正常狀態包括濾油器、冷卻器、加熱器、除氣器和脫水器等上。

6.管路—為能量的輸入和輸出提供連續的傳遞通道。

油箱基本上用作系統的一個膨脹容器液體容積的變化可由外泄漏溫差膨脹和收縮、混入空氣以及液體壓縮等而引起系統容積的變化也可由油缸缸桿排量蓄能器蓄積量、管件和容器因溫度和壓力的變化而產生的收縮和脹、系統高低落差以及油缸慣性溢出造成油液脫空區等許多因素而產生。不管起因如何容積的改變必須為油箱所吸收或由油箱的油液來彌補以能維持索統的剛性武新在系統的設計中應注意保證油箱的完善。許空氣從回油中混系統避積集灰的死角存在,油箱的出口大小不應妨礙油泵吸油和產生氣穴出口位置世不能靠近液面以及會受到攪拌和沖濺影響的地方,以免空氣進入油泵用作液體動力驅動的泵(圖4)一般分為容積式和動力式(如水輪泵或離心泵)兩類。

容積式泵每完成一個行程、一轉或一個循環,就向動力傳遞系統輸送一定量的油液。這類油泵分為定量和變量兩種。定量泵輸出的流量與泵的轉速成正比,變量泵在驅動速度保持恒定時,其輸出流量可隨附加變量機構的調節而變化。

油液中混入了污物會使油泵在傳送過程中產生配合面的磨損,導致泄漏增大以至輸出的流量不能完全滿足。由于油泵是對摻入的污物最敏感的一個件,因此應對油液中混入的污物顆粒量加以監測,并且要使用濾油器將油液中的顆粒濃度減到最小限度。

液壓系統中存在的能量必須一直加以控制,才能使系統起到應有的作用。這種控制主要是通過各類閥(方向閥、壓力閥、流量閥等)(圖)來完成。方向閥把泵輸出的油液引到各液壓執行機構中去。這類閥是通過其通路的開閉將油液引至合適的管路,然后通入執行機構的。方向控制閥按下列機能來分類:

·閥內能通過油液的通道數t

·閥切換液流方向必須移動的位置數

·復中或固定位置的方式。

·磁閥的切換移位方式。

單向閥是單通的。只容許油液單方向流動燃而液控單向閥是個彈簧復位歐通位、壓力操縱移位的閥。三通閥用來控制單作用油缸或單向轉動的油馬達四通閥通常有位或三位,這類閥有許多不同的中間位置機彈簧或定位機構維持中位角動、電磁、壓力或機械凸輪、杠桿等各種方式操縱移位。

壓力控制閥用來限制系統或系統各部分的壓當統某部分力達到預調值時,通常關閉的通路,將油液引出去益流閥是最普通的壓力整制通過打開宜接通油箱的出口,以限制系統某部分的最高壓力。這種閥或者直接傳感閥上游的壓或者將其先導操縱部分接至系統的另一位置(遙控)。其他要的力控制閥有卸荷若統壓力達到調值時卸荷閥開啟網讓油泵實際上壓回油順閥除卸荷口不接油箱外,與溢流相閥(用于維持統部份的較低壓力)。

液壓系統中流量控制閥的目的在于調節油泵輸出來的流量,或調節其他用油元件一油悶等的流量流量閥是通過其內部各種形式的節流口來實施功能的。由于通過節流口的受節流口面積、節流口的[油液粘(或者溫度)的影響因此一個簡單的針節流閥常常不能滿足要求為滿足流量在變化條保持恒定的要求,設計出了帶壓力和溫度補償的流量控制閥。

液壓傳動系統的率輸出通過油達油缸圖來獲得前所述油馬的將液壓能壓力能和速度能化為直線形式的機械能油柱到真線運動轉式執行機構得到圓轉運動,面擺運動可由擺馬沾來實現線式執行機構以是單作用式,雙作用式或伸縮套筒式的,裝結構形式又可以有多種回轉式執行機構通常是可反轉的,而有些是門設計成單方向回轉的。

液壓傳動系統必須維持油液的完好性能發揮其效能作為系統的一完整部要設置合適的濾油器(圖8),以便控制侵入和在油液電循環的污染物顆粒量濾油器裝在油泵的下游或上游、裝在系統的主回油路或油箱外的輔助油路該輔助油路也可包含油冷卻器、加熱器、吸氣器和吸濕器。油液的溫度控制對防止泄漏防止油液的氧花變質添加劑的減少以及油中比較輕的組份的耗損都是很重要的。如果循環油液中的游離空氣不清除,系統剛性將降低,并且會使油泵出現“氣蝕狀態”。

無論從那個觀點來看,系統中有水都是不理想的因為顆粒物質、結構材料、油液添加劑以及油液本身全都與水不相容作用的結果會引起整個系統的迅速劣化。

系統管圖硬管、塑料管或軟管。有時,管路按其功能分為作管路和工作管路兩類。工作管路在系統中輸送主流油液,這如壓力管路吸油管路回油管路非工作管路就是輔助管路,為泄油和先導控制等所需。柔性軟管用于把可動元件或部件聯接到固定管路或不振動的管路上去。

1.6系統液壓回路

如前所述,液壓系統由油箱、油泵控制閥和油馬達等元件成當然還包括為使油液處正常狀態所需的附加裝置坦和濾油器加熱器冷卻器等然而,為滿足一個確定的應用,就有許多不同類型的元件,而且這些元件的結合又有各種方式可供選擇因此很難找出兩個完全相同的系統(甚至由同設計者在不同時間出的設也是如此但是液壓傳動系統的設讓仍可分為個基型式的回路封)提合組回路(圖方向控制回路圖18.速度控制回路(圖12)壓力控制回路圖12油馬達控制回路圖142

油泵回路的目的是作為液壓動力源。因此,這種回路必須由盛裝完全符合要求的油液的油箱、帶原動機(通常是發動機或電動機)的油泵、以及為保護油泵與系統整體而限制油泵輸出壓力的一些元件等組成。

最普通型的油泵回路是1,溢流閥型,2卸荷閥型,3.壓力補償泵型。其中,溢流閥型回路效率最低。這是因為,在液壓機械不工作期間,油泵處于全溢流壓力下卸荷。相反,卸荷閥型回路和壓力補償泵型回路僅當油泵需要時才置于全負載狀態。

由于方向控制閥型式多樣,就可以設計出方式繁多的,使油液流到(或來自)執行機構的方向回路。為實現兩個方向的運動,要用四通型方向控制閥其中,彈簧復位的四通閥是最簡單的。為了使溢流閥型油泵回路在非工作期間卸荷,研制出中間位置通和中間位置串通的方向閥。而當使用卸荷型和壓力補償型的油泵回路時則用中間位置浮動,或中間位置封閉的方向閥最為有利。對于定量油馬達或簡單的油缸,其工作速度由輸入的流量(或油液的流速)所決定執行機構元件獲得速度控制的方式主要有三種選取那種方式,取決于系統負載形式、精度要求以及必要的效率。為使調速穩定,所有三種調速方式都需要采用帶壓力補償的流量控制閥。這三種調速回路分別稱為進油調速、回油調速和旁路調速回路。進油調速回路要求油液先通過流量控制閥再進入油馬達(或油缸)。由于這種調速作磁用,使油泵輸出的過剩油液被迫通過溢流閥,油泵處在溢流閥調定壓力下連續工作。

回油調速回路要求油液在返回油箱途中流經流量控制閥雖然,這種回路仍要求油泵在溢流閥調定壓力下工作,但它能為油缸或油馬達承受一個大的負工作載荷力突然消失所產生的前,如鉆床鉆穿工件時的情況提供了有利的背壓控制由旁通調速回路沒有過剩油液被迫通過溢流閥,因而采用這種調速回路能得到更有效的系統。

除子主溢流閥提供的壓力控制外,許多液壓傳動系統的應用尚需對多個執行機構元件進行壓力控制。采用這些壓力控制容許執行機構元件在直至溢流閥調定的壓力值內的任意壓力下,產生對應的最大輸出力或扭矩。壓力控制也可讓油缸在某個壓力值基礎上分級或按順序地進行工作。彩乎任何形式的況要求,都可以通過油馬達回路的設計來實現。假如讓一個重負載作用于油馬達上,會出現導種“失控狀態。采用制動回路,可在油馬達進口壓力降低到預調值以下時對油馬達施加一個背壓油泵和油(無論定量還是變量)的組合型回路,用在液壓傳動系統中作動力、速度和扭矩的控制當然變量泵和變量馬達的組合回路能提供最靈活的控制。

1.7液壓油液

液壓傳動系統所用的油液必須能完成三項基本功能手傳遞動力和運動)意潤滑所有重要的運動表面新數

把系統內產生的熱傳送到適當的冷卻器除以上基本功能外,還要求油液能完成幾個次要的功能:

·防止所有外露面的生銹和腐蝕。

·作為壓力密封的介質。

·防止磨粒損壞摩擦表面。

·幫助去除水份而不乳化。

·促進排氣而不產生永久性發泡。

適合選作液壓油的油液必須具備一定的性質或性能,其中最重要的是：

·粘度。

·粘度指數。

·體積彈性模量。

·抗磨性

·流點。

·可燃性。

·氧化穩定性。

·防銹防腐蝕性。

無論油液是礦物油石油)基,還是抗燃液類,上述性能的完善性應能滿意地完成其預定的功能。粘度看來是最重要的一個特性,它是液體分子流動的阻力(水的粘度低而糖漿的粘度高)。在液壓傳動系統中,油液粘度太高,會導致機械上和液體內部兩方面的摩擦增加,產生不可接受的工況系統高溫、壓力損失大能量消耗大。另一方面,粘度太低(稀),增加了外泄漏、增加了泵的動力傳遞損耗、以及增加了運動元件之間的磨損量。

液體阻止由溫度引起的粘度改變的能力稱為粘度指數。粘度指數越高,油液的粘度隨溫度的變化就越小。液體的粘度指數對于每天或每小時的環境溫度都有急劇變化的應用場合來說是特別重要的。

數體積彈性模量為壓縮案的倒數。油液中的空入量對體積彈性模量有顯著的影響,即空氣會大地減低體積彈性模量壓力和溫度是影響體積彈性模量的因素油液的體積彈性模量決定著液壓系統的靜態剛性或彈性,而在某些應用場合例如在反饋控制系統中)系統的靜態剛性是最重要的。

隨著系統的工作條件(壓力、溫度和速度)的苛刻,液壓油液對抗磨添加劑的需要也就增加液壓傳動機械的用戶越來越認識到成功的關鍵在于系統元件的耐磨性以及抗磨添加劑抑制摩擦損的有效性�？鼓ヌ砑觿┦怯脕碓谛枰�保護的金屬表面上形成種極有效的很有希望的“抗摩擦膜層理想的抗磨添加劑生成一種高熔點不溶解的膜層物質,它不損害工作油液或金屬,并且具有很低的摩擦系數。為了正確地評價液壓油的這一重要性質,目前正在開展一些有效的試驗。

油液的流點是指在一定條件下油液停止流動時的溫度。油液的流點對于在低溫環境下工作的系統是個重要的因素,因此,其值至少應該比系統所要求的最低溫度低25燃而,某種油液雖然具有低于所要求的工作溫度的合適流點,但這時油液的粘度可能以致油液不容易流進油泵的吸油腔,從而產生嚴重的新氣當工作溫度異常高,并有起火的危險時油液的可燃性是特別要重視的油液的閃點和燃點可用來表示它的實際可燃特性。所謂閃點,指的是油液達到可燃性化的最低溫度,火點就是油液達到燃燒所需的溫度。

液壓油液的使用壽命由其氧化穩定性來表征。氧化指的是油液由氧與油液的各種組份的化學反應造成的劣化變質。這種反應的產物形成許多使油液粘度增加的化合物,酸性物質的產物腐蝕金屬零件,形成覆蓋在金屬表面上的膠粘物以及積在系統低處的殘渣氧化速率隨溫度的升高,空氣和水的含量增加以及金屬微粒、臟物、灰塵的存在而增加。腐蝕就其最廣的含義來說,是金屬表面由于化學作用而化。液壓傳動系統有兩種類型的腐蝕:1.生銹由空氣和水的存在所造成:2.酸性腐蝕由氧化的產物而引起。

生銹就是黑色金屬表面的氧化作用,形成一層黑色金屬氧化物酸性腐蝕指的是金屬表面由于金屬被溶解和沖掉所造成的破壞,其結果是表面留下麻點。水氣的存在可能是促成腐蝕的最重要因素,高溫也是加速腐蝕作用的原因。

廿世紀初期,用礦物油代替水作液壓傳動油液,但是現在對抗燃液的需求正在日益增長�？谷家阂话惆雌浠瘜W成份來分類。目前使用的抗燃液一般認為有三種:(1)油包水乳化液(2)水乙二醇(3)合成液。)在這三種抗燃液中,最新的一種是油包水乳化液。它由85~50%的水以細微水滴的形式懸浮于油中而構成。這種油包水乳化液的抗燃性完全是由于油液中的水所造成的,油液受到熱源的作用便產生能熄滅油液本身火苗的水蒸氣團。除抗燃性外,油液的其他特性也與水的含量有關例如,乳化液的含水量增加,其抗腐蝕性就降低,蒸汽壓力就增加,粘度就顯著地提高。因此,乳化液的抗燃度(即含水量)必須與應用情況所要求的其他每一項性能(如潤滑性和粘度)相平衡,這種平衡必須維持在有效使用的一定范圍內。

如油包水乳化液一樣,水一乙二醇溶液也含有水。但又不同于乳化液,水一乙二醇是一種真溶液,通常由35%~50%的、乙二醇以及水溶稠化劑組成。象乳化液那樣,水一乙二醇溶液的抗燃性也是由含水量決定�？谷挤绞脚c乳化液相同此溶液在即將起火時,所含的水份能被汽化。跟乳化液相似的還有溶液的物理性能與含水量有關,所以,使溶液的含水量保持在所需限度內是最重要的。

合成液本身不含水,不含礦物油。其抗燃性只從其化學組成中得到。這種溶液具有的特性與優質礦物油更為接近,而某些方面的性能則優于普通礦物油。合成液分為磷酸酯、鹵代烴、硅酮和硅酸酯等類。這些合成液也可混合用(如磷酸酯和鹵代烴)或可以跟礦物油混合用(稱為合成基液)。

硅酮和硅酸酯具有一些獨特的性能,使其能適合于非常嚴酷的應用場合。但是,伴隨這些特性而來的卻是制造和混合相當困難,價格很高。

同樣,鹵代烴雖然被公認為具有相當好的抗燃性,但價格也相當高,并且在廢棄前如不加以特殊處理,對環境會有嚴重的影響。這些因素往往限制了它們的使用。鹵代烴也可以跟磷酸酯或礦物油混合用。

磷酸酯是最廣泛使用的合成抗燃液,它可分為磷酸酯液和磷酸酯基液。雖然磷酸酯一般來說是最廉價的合成液,但相對于純礦物油或水基液來說仍然是十分昂貴的。將合成液與礦物油混合,主要是想降低成本,而同時又想保持較好的抗燃性。

所有抗燃液都含有抗磨添加劑但是他們的抗磨損特性仍不及礦物油。水一乙二醇和油包水乳化液的潤滑性在所有抗燃液中是最差的。為了這個原因,這兩種抗燃液一般限制使用在壓力為2000磅/時2(約140巴)以下的油泵和油馬達系統中油包水乳化液常常帶有懸浮狀顆粒這樣就要在系統中設置比使用礦物基液壓油更大容量的濾油器。此外,水基液的蒸氣壓力較低,在入處容易導致氣穴的發生使油泵造成嚴重的磨損。

合成液和合成基液的潤滑性相當或甚至超過優質礦物油。使用合成液工作時,由于其良好的潤滑性,液壓元件的壓力容量一般可不受限制但是,其他因素可能會導致系統工作時的磨損量的增加。合成液也往往帶有比礦物油還要大的懸浮狀顆粒。乳化液的溫度穩定性相當差,溫度在冰點以下時,便出現水的結晶,溫度一回升,就出現不完全的重新乳化。這種乳化液反復冰凍和融解的結果,可能導致其中的水和油,或水、乳化液、油幾乎完全分離開來。假如壓力和溫度適中,乳化液在系統中使用的穩定性一般是好的。水份的過量蒸發,會大大地降低抗燃性,顯著地改變溶液的一些性質(如粘度)為了防止水份的過量蒸發,水基抗燃液的工作溫度應保持在其生產廠推薦的限度內一般為150或更低些合成液和合成液一油的混合物,穩定性能至少等于、常常還高于礦物油。大多數合成液和混合液推薦的最高工作溫度約為200°F,然而,特殊用液(硅酮和硅酸酯液)可以在500F的溫度下連續工作。

抗燃液所需的污染控制技術大大不同于礦物油。水基液的工作溫度必須保持足夠低,以使水份不致過量蒸發,冷凝水不可能再混成溶液不可能重新乳化如前面所述,水基液和合成液比礦物油往往較大程度地帶有懸浮狀顆粒,因此,一般來說,使用抗燃液就應采取較大容量的過濾器。然面,對系統磨損影響較為嚴重的5范圍內的顆粒,卻難于從使用水基液的系統中得到濾除。他們的添加劑常常不穩定,使用過細的精濾又可能把油液中的主要添加劑濾掉。有些抗燃液與各種金屬會發生反應生成顆粒污染物。有些還往往使大多數油漆剝落,產生很大的片狀物容易堵塞過濾器,使污染控制更趨麻煩。

液相油包水乳化液具有的防腐蝕能力與物極為相同,但在汽相狀態下,防腐蝕性就相當差。:水一乙二醇液對、鎘、鎂和鋁有腐蝕作用(除非是電鍍）。磷酸酯和合成酯-油的混合物在液相狀態時有很好的防腐蝕作用,而在汽相狀態下的防腐蝕性也還可以。